台灣應開啟南極科學研究
南極有 2 個國際舞台 -- 南極公約 (Antarctic Treaty ) 與南極大陸，前者因台灣未具聯合國會員資格而無法參與，但後者卻可透過開啟科學研究活動而涉入，亦即南極科學研究活動表面上是學術其實是國際外交活動，連外勞母國的泰國都有極地研究所，其製造的機械手都在南極深海從事海洋生物學研究活動。
台灣更應加油，除開啟南極科學研究活動，甚至設立 Formosa 研究站。
2008年7月2日 星期三
2008年6月22日 星期日
南極冬至
昨日是北半球的夏至，南半球的冬至。
在『南極圈 ( Antarctic Circle )』與『北極圈 ( Arctic Circle )』之間地區，『每天』都有日出與日落，亦即『每天』各有日夜區分，沒有永晝與永夜。在『南極圈』之上，每年有1天 --- 6月21日即是『冬至』也是『永夜日』，那天沒有日出 --- 太陽不上升過地平線；另每年有1天 --- 12月21日即是『夏至』也是『永晝日』，那天沒有日落 --- 太陽不落入地平線。
在『南極圈 ( Antarctic Circle )』與『北極圈 ( Arctic Circle )』之間地區，『每天』都有日出與日落，亦即『每天』各有日夜區分，沒有永晝與永夜。在『南極圈』之上，每年有1天 --- 6月21日即是『冬至』也是『永夜日』，那天沒有日出 --- 太陽不上升過地平線；另每年有1天 --- 12月21日即是『夏至』也是『永晝日』，那天沒有日落 --- 太陽不落入地平線。
離南極圈愈南的地區，其在冬天時無陽光的日數及在夏天時每天有陽光的日數均愈多，意即其永夜期及永晝期之日數依緯度逐漸增加。
在南極點上每年只有1次日出與日落，其過程是：在每年的3月21日太陽落入地平線以前會有數週的『落日期』，接著是在北邊的地平線天際有數週的『微光期』後進入『永夜期』。而在9月21日太陽浮出地平線前後再以相反的程序轉為『永晝期』。
現在之南極實況
2008年6月20日 星期五
2008年6月8日 星期日
拙作《前進南極‧從南極看台灣》修訂計畫開工
1999 年出版的拙作《前進南極 從南極看台灣》，當時確立以共 20 章全面紹介南極的自然與人文事物之編寫方向，使得其成為圖文並茂之國內第一本南極的綜合紹介圖書，而因此得以在歷經 9 年之後還能在相較於先進國家、與我們的人口不成比例之微小的國內之南極出版品市場存活；惟當時出版社的編輯過程脫序使得它有不少錯誤。
2 個禮拜前，開工重新修訂，期望修訂版能在明年底上市。
2 個禮拜前，開工重新修訂，期望修訂版能在明年底上市。
2008年5月23日 星期五
2008年5月22日 星期四
2008年5月14日 星期三
南極救難
從緊急事故的處理能力可以看出該國的綜合國力。
看看發生在遙遠、具有極嚴苛的自然條件之下的南極大陸之一個美、紐兩國合作無間的救難事例： 1998年 8月13日早上10 :15人口比台北縣還少的紐西蘭之空軍的 C--130 大力士 ( Hercules ) 運輸機載運 1組醫護人員自其南島之基督城 ( Christchurch ) 出發，前往正值隆冬、籠罩著長夜與極冷、位於南極大陸之美國的 McMurdo科學研究站，該項任務是緊急接運 1位患有急性盲腸炎的工作人員回紐國醫治。該基地經理 John Sherve 說：時間第一。由於美國的海軍飛機遠不濟急，紐國空軍緊急接替。
該機在 17:20 抵達 McMurdo 已用燈火照明的 Pegasus 冰上機場，當時氣溫 -- 36°C，跑道上的積雪也已被清除 ---- 它需要高度飛航技術，並配合在當日凌晨 2: 00 在北島首府 Auckland 市附近的基地接獲任務後立即著手修正螺旋槳角度以便安全起降。
在順利著陸後，大力士之引擎保持繼續運轉以維持溫度並加油，1 個小時後起飛返航。 該機在次日凌晨 1: 30安返基督城。2 週之前該機領行組長 Richard Marshall 才自40° C 高溫之巴布亞新機內亞 ( Papua New Guinea ) 之風災救難的補給運送勤務歸來。
美、紐 2 國不知有幾個相關單位與優良素質的人員之密切合作，配合維修保養良好之硬體設施，尤其是富有『命運共同體意識』之國家機制對生命價值與自身責任的重視，使小國紐西蘭的空軍完成前後 24小時『無瑕的迅速動員任務 ( Flawless Quick Mobilising Mission)』。
這次的地震賑災，中國在自己的國境內，事故幾十個小時後，還看不到一部『強大的人民解放軍』之直昇機能趕到現場 ... 她的國力弱點暴露無虞。
看看發生在遙遠、具有極嚴苛的自然條件之下的南極大陸之一個美、紐兩國合作無間的救難事例： 1998年 8月13日早上10 :15人口比台北縣還少的紐西蘭之空軍的 C--130 大力士 ( Hercules ) 運輸機載運 1組醫護人員自其南島之基督城 ( Christchurch ) 出發，前往正值隆冬、籠罩著長夜與極冷、位於南極大陸之美國的 McMurdo科學研究站，該項任務是緊急接運 1位患有急性盲腸炎的工作人員回紐國醫治。該基地經理 John Sherve 說：時間第一。由於美國的海軍飛機遠不濟急，紐國空軍緊急接替。
該機在 17:20 抵達 McMurdo 已用燈火照明的 Pegasus 冰上機場，當時氣溫 -- 36°C，跑道上的積雪也已被清除 ---- 它需要高度飛航技術，並配合在當日凌晨 2: 00 在北島首府 Auckland 市附近的基地接獲任務後立即著手修正螺旋槳角度以便安全起降。
在順利著陸後，大力士之引擎保持繼續運轉以維持溫度並加油，1 個小時後起飛返航。 該機在次日凌晨 1: 30安返基督城。2 週之前該機領行組長 Richard Marshall 才自40° C 高溫之巴布亞新機內亞 ( Papua New Guinea ) 之風災救難的補給運送勤務歸來。
美、紐 2 國不知有幾個相關單位與優良素質的人員之密切合作，配合維修保養良好之硬體設施，尤其是富有『命運共同體意識』之國家機制對生命價值與自身責任的重視，使小國紐西蘭的空軍完成前後 24小時『無瑕的迅速動員任務 ( Flawless Quick Mobilising Mission)』。
這次的地震賑災，中國在自己的國境內，事故幾十個小時後，還看不到一部『強大的人民解放軍』之直昇機能趕到現場 ... 她的國力弱點暴露無虞。
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